Modelljahr-Update: mehr Leistung und GTX-Innenraum für den ID.3 (2024)

von

Peter R. Fischer

Katharina Berndt

Jan Götze

Seit 2019 ist der VW ID.3 auf dem Markt – und er musste von Anfang an viel Kritik einstecken. Das erste E-Auto auf der damals nagelneuen MEB-Plattform war auch der erste VW mit der ID-eigenen Designsprache, die mit dem klaren, geradlinigen VW-Design stellenweise brach.

Das gefiel nicht jedem. Schwerwiegender waren allerdings fortwährende Softwareprobleme und eine Materialauswahl im Innenraum, die nicht den gewohnten VW-Standards entsprach. Das 2023 präsentierte Facelift soll alles besser machen? Ob das stimmt, haben wir herausgefunden!

Das Facelift ist noch recht frisch, zum neuen Modelljahr hat VW den ID.3 aber noch einmal überarbeitet. Der Innenraum ist jetzt wie beim GTX aufgebaut, mit Gangwahlschalter am Lenkrad und größerem Display. Beim Pro S mit 77 kWh großem

steigt die Leistung auf 170 kW (231 PS). Diese Variante geht zuerst mit den Neuerungen in den Vorverkauf.

Ganz neu im Programm ist der ID.3 GTX. Das sportliche Topmodell ist in zwei Versionen mit bis zu 326 PS zu haben und ist das schnellste Mitglied der GTX-Familie!

In der zweiten Jahreshälfte 2023 hatte VW den Einstiegspreis des ID.3 kräftig angehoben. Der Basispreis für die 58-kWh-Variante kletterte auf rund 44.000 Euro. Wohlgemerkt mit einem fertig geschnürten Ausstattungspaket. Mit dem Facelift sinkt der Einstiegspreis aber wieder unter 40.000 Euro – zumindest knapp.

Mit einem Basispreis von 39.995 Euro liegt der ID.3 Pro gerade mal fünf Euro unterhalb der 40.000-Euro-Schallgrenze – dafür gibt's eine erweiterte Serienausstattung mit 12-Zoll-Monitor, USB-C-Anschlüssen und einem Lenkrad aus tierfreiem Material. Der ID.3 Pro S mit dem 77-kWh-Akku kostet 47.595 Euro. Serienmäßig gibt es "ergoActive"-Sitze und Leichtmetallräder in 19 Zoll.

Und es gibt noch gute Nachrichten: Nach dem Auslaufen der Umweltprämie vom Staat gewährt VW seinen Kunden eine

von immerhin 3570 Euro, um die Verkäufe seiner Elektroautos anzukurbeln.

Die Optik des VW ID.3 ändert sich mit dem Facelift natürlich nicht vollständig, dennoch haben die Designer – gerade an der Front – einige Änderungen vorgenommen. Zunächst fällt die neue Fronthaube auf, die ab der Modellüberarbeitung jetzt ohne schwarzen "Tränensack" unterhalb der Windschutzscheibe auskommt.

Das funktionslose Deko-Element entfällt zugunsten der vollständig in Wagenfarbe gehaltenen, geglätteten Haube. Zusammen mit der neu gestalteten Schürze samt Lufteinlässen (cw-Wert sinkt von 0,27 auf 0,263) kommt der modernisierte ID.3 deutlich geradliniger und VW-artiger daher.

Bei den Felgen gibt es einen Neuzugang: Das 19-Zoll-Rad "Wellington" gibt mit dem Facelift seinen Einstand, es ist beim ID.3 Pro S Serie. Im Profil bleibt der ID.3 ansonsten größtenteils unangetastet, nur die im VW-Jargon "Flitzer" genannte Typenbezeichnung auf dem vorderen Kotflügel entfällt, die Zierleiste zwischen Dach und Seitenscheiben ist nun immer silber. Am Heck zeigt sich die Überarbeitung in neuen Rückleuchten, die jetzt bis in die Ausläufer in der Heckklappe leuchten.

Das Topmodell GTX-Performance ist unter anderem durch die Lackierung in "Kings Red Metallic", der typischen GTX-Farbe, die an das "Tornadorot Uni" des ersten Golf GTI erinnern soll, zu erkennen. Zu auffällig? Kein Problem. Alternativ ist der GTX auch in Grau, Schwarz, Silber oder Weiß zu haben. Dazu gibt es eine neue Frontschürze in Wabenoptik (Stichwort GTI, Sie wissen schon), eigenständige Tagfahrleuchten analog der GTX-Geschwister, Zierteile in Glanzschwarz und 20-Zoll-Felgen vom Typ Skagen.

Die optischen Unterschiede zwischen GTX und GTX Performance sind praktisch nicht existent, es sei denn, die nur für den Performance erhältlichen Sportreifen wurden bestellt.

Den ID.3 gibt es in zwei unterschiedlichen Versionen als Pro und Pro S. Die beiden Batteriegrößen (58 kWh und 77 kWh) bleiben bestehen. Während der E-Motor an der Hinterachse beim Pro weiterhin mit 150 kW (204 PS) für Vortrieb sorgt, spendiert VW dem Pro S jetzt mehr Leistung. 170 kW (231 PS) stehen nach dem Facelift auf dem Datenblatt.

Auch mit dem Leistungsplus kommt der Pro S am weitesten: Bis zu 559 Kilometer

nach WLTP schafft der ID.3 in dieser Ausführung. Die Reichweite des Pro-Modells gibt VW mit 435 Kilometern an. Dazu steigt die Ladeleistung auf bis zu 175 kW. Mit der neuen thermischen Vorkonditionierung wird der Akku vor dem Laden auf die perfekte Temperatur gebracht. Das soll gerade im Winter Ladezeiten verkürzen.

In Zukunft dürfte sich das Antriebsspektrum beim ID.3 noch erweitern. So hat VW im Zuge des Facelifts auch eine kleinere Batterieoption ins Gespräch gebracht. Das könnte die Rückkehr des "Pure" mit 45-kWh-Akku andeuten, den es noch zum Start des ID.3 gab. Konkrete Informationen von VW gibt es dazu aber noch nicht.

Bereits erhältlich ist der ID.3 GTX, der GTI unter den ID.3. Dabei haben die Kunden die Wahl zwischen den zwei Versionen GTX und GTX Performance.

Beide Varianten setzen auf VWs Allzweckwaffe unter den Elektromotoren, den APP550 getauften PSM-Elektromotor an der Hinterachse. Im ID.3 GTX leistet dieser 210 kW (286 PS) – wie auch im ID.7. Für das Performance-Modell haben die Ingenieure dem Motor aber noch mal 40 PS mehr entlockt, sodass 240 kW (326 PS) anliegen. Trotz eines identischen Drehmoments von 545 Nm bei beiden Modellen ist der GTX Performance mit 5,6 Sekunden in vier Zehntelsekunden schneller auf 100 km/h als der GTX.

Keine Unterschiede gibt es beim Akku. Die Lithium-Ionen-Batterie hat eine Nettokapazität von 79 kWh und soll in etwa 26 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden können. Die maximale

gibt VW mit 175 kW an, die voraussichtliche Reichweite soll beim ID.3 GTX etwa 600 Kilometer betragen.

Ein Alleinstellungsmerkmal hat der ID.3 GTX Performance aber doch: Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h darf er schneller fahren als alle anderen ID-Geschwister. Nur beim Performance lässt VW also die elektronischen Zügel etwas lockerer, denn auch der normale ID.3 GTX wird bei 180 km/h abgeregelt.

Den mit dem GTX vorgestellten, angepassten Innenraum gibt es nun auch für die regulären ID.3. Als Erstes fällt der neue 12,9 Zoll große Touchscreen auf. Der Bildschirm punktet mit einer verbesserten Menüstruktur und beleuchteten Touch-Slidern. Endlich.

Umgewöhnen müssen sich Fahrer des aktuellen Modells beim Einlegen der Fahrstufe, denn das geschieht nicht mehr oben neben dem Digitalco*ckpit, sondern ab sofort komfortabel per Lenkstockhebel – so wie auch bei allen anderen ID-Modellen. Der Sprachassistent IDA wurde überarbeitet und verfügt ab Mitte des Jahres über eine Tiefenintegration von ChatGPT.

Dazu gibt es jetzt eine Wellness-App. Die soll während der Fahrt oder bei einer Pause mit einem Zusammenspiel aus Ambientebeleuchtung, Klängen und der Klimatisierung für mentale Erfrischung sorgen.

Harte Kritik erntete VW für den Innenraum des ID.3. Mit der Modellpflege hat VW nachgebessert – die Türinnenverkleidungen sind jetzt in den Griffbereichen mit aufgeschäumtem Kunststoff versehen, die Armauflagen in den Türen wirken stärker aufgepolstert, Armaturenbrett und Lenkrad sind mit Kunstleder bezogen. Kurz: Es herrscht wieder etwas mehr VW-Gefühl beim Berühren der Flächen.

An den neuen Lenkradbezug muss man sich in Sachen Textur und Griffgefühl dagegen zunächst gewöhnen. Allzu künstlich fühlt sich die Umstellung auf einen veganen Innenraum aber nicht an.

Dazu erweitert VW die Serienausstattung des ID.3. Die Mittelkonsole "High" hat nun zwei USB-C-Anschlüsse vorne und hinten, der neue Basissitz ist der bisher als Option verkaufte Design-Sitz mit Stoffbezug, der Innenspiegel blendet serienmäßig automatisch ab, die Pedalerie im Play-und-Pause-Design ist immer an Bord.

Mit dem Facelift des ID.3 wurden zum ersten Mal "Functions on demand" ausgerollt – also im Fahrzeug zubuchbare Optionen, die über Over-the-air-Updates ins Fahrzeug integriert werden. Dazu zählen:

Die zubuchbaren Funktionen können gestaffelt geordert werden. Es gibt Lifetime-, Jahres- sowie Monatslizenzen. Die Functions on demand sind nicht exklusiv für den ID.3, sondern werden auch in anderen ID-Fahrzeugen von VW angeboten.

Für ein sportliches Fahrverhalten gönnt VW dem ID.3 GTX ein neu abgestimmtes Fahrwerk mit stärkeren Stabilisatoren, Progressivlenkung und 20-Zöller serienmäßig. Die Performance-Version bekommt zusätzlich das DCC-Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern und optional breitere Räder mit 235er-Sportreifen (ID.3 GTX 215er).

Serienmäßig beim GTX gibt es Sportsitze mit Schriftzug und roten Nähten, auf Wunsch können die Kunden aber auch die ergo-Active-Sitze, ebenfalls in GTX-spezifischer Ausführung, bestellen. Ungewöhnlich für ein vermeintliches Sportmodell: klappbare Armauflagen, die eher an einen Bus als an einen Sportwagen erinnern.

Abgerundet wird der GTX-Innenraum mit reichlich roten Akzenten und ein paar dezenten Schriftzügen. Positiv hervorzuheben ist die Materialauswahl, die praktisch nichts mehr mit dem allerersten ID.3 gemein hat und endlich auf einem sehr ordentlichen Niveau ist.

Wenn man sich erst mal an die hoch montierten Sitze gewöhnt hat, staunt man, wie schnell man im ID.3 Pro unterwegs ist. Auf Stadttempo beschleunigt der VW mit seinem Heckantrieb absolut ansatzlos, braucht lediglich glatte drei Sekunden. Dazu kommt ein kompakter Wendekreis von 10,6 Metern.

Kleinere Unebenheiten bügeln seine (aufpreispflichtigen) Adaptivdämpfer so routiniert weg, dass ein beinahe schwebendes Fahrgefühl entsteht. Das stünde auch manch französischem Auto gut zu Gesicht. Auch wenn man den Anker auswirft, macht sich der ID.3 gut, das E-Auto kommt nach 33,5 Metern (warme Bremse) bis 35,2 Metern (kalte Bremse) aus 100 km/h zum Stehen.

Der Kia Niro wirkt innen fast wie eine Art Gegenentwurf zum reduzierten ID.3 – und die Bedienung mit Knöpfen holt uns nach wie vor mehr ab. Mehr clevere Software-Funktionen bietet aber schlussendlich der VW, und er fährt mit Heckantrieb agiler.

Den kompletten Vergleichstest gibt es hier!

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